Недавно новосибирская компания, поставлявшая “Ульяновскэлектротрансу” металлоизделия, обратилась в арбитражный суд после того, как почти год не может получить 6,8 миллионов рублей за металлические крепления для рельсов. Это уже восьмое заявление о банкротстве УЭТ за 10 лет.

Трамваи оказались убыточными и в других городах. Например, в Ангарске и Орле трамвайная инфраструктура находится в плачевном состоянии, потому что местные власти недооценивают ее роль. Эксперты отмечают, что большая часть трамвайных путей и техники была построена в советские годы. Износ трамваев может достигать 80–90%, а срок их эксплуатации превышает 40 лет.

Это происходит от того, что трамвайные предприятия остаются недофинансированными. Городской электротранспорт не может выдержать конкуренции с маршрутками, поэтому им пользуются в основном пенсионеры и студенты из-за льготного проезда. Тем самым образуется замкнутый круг: мэрии городов не готовы вкладывать деньги в трамваи из-за низкого пассажиропотока, а люди не готовы пользоваться ими по причине малого числа маршрутов. Согласно данным Росстата, городскими автобусами люди пользуются в четыре раза чаще, чем трамваем.

Не смотря на это, трамваи остаются одним из самых экологичных и выгодных видов городского транспорта:

• благодаря обособленным путям трамваи реже попадают в пробки;

• имеют больший срок службы и большую вместимость в сравнении с автобусами и троллейбусами;

• намного экологичнее своих собратьев так как не производят выхлоп и частицы от трения резиновых шин с асфальтом;

• срок службы трамвая на порядок больше, чем у других видов городского транспорта, а себестоимость поездки в 2-3 раза меньше.