Утилизационный сбор изначально задумывался как экологический налог. Его цель — уменьшить количество старых автомобилей, поддержать переработку и поощрить обновление автопарка. Таким образом, этот налог важен для всех, кто его платит: деньги идут на улучшение экологии и развитие экономики. В теории всё выглядело логично. Владелец сдает машину, ресурсы перерабатываются, а взамен он получает выгоду.

В России такая программа впервые заработала в 2009 году. Однако со временем экологическая составляющая отошла на второй план, и сбор стал экономическим инструментом поддержки отечественного автопрома.

Повышение ставок с 1 ноября 2025 года лишь подтверждает этот тренд. Наибольший удар примут автомобили с мощными двигателями, гибриды и электрокары.

На бумаге такие меры должны упорядочить рынок и пополнить бюджет. Но на практике всё может оказаться сложнее. Высокие платежи сделают современные и экологичные автомобили недоступными для большинства покупателей. В результате люди могут охотнее покупать старые машины, ведь на транспорт старше 30 лет утилизационный сбор не распространяется.

Старые автомобили — это низкие экологические стандарты, больше выбросов и токсичных отходов. Получается парадокс: налог, задуманный ради экологии, может обернуться против неё. На дорогах станет больше старых машин, а новые технологии окажутся под запретом не формально, а на практике.